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  エンジン付きの車両の場合、燃料は酸素の関与によりエンジンシリンダー内で燃焼し、排気ガスは触媒処理後に大気中に放出されます。シリンダー内のピストンが駆動されて動き、エンジンのメインシャフトに接続され、シャフトが回転して車両に動力を提供します。

  燃料と酸素（実際には空気）の比率を計算することは複雑ではありませんが、車両が加速または減速したり、登ったり、信号待ちで停止したりすると、エンジン出力は常に変化するため、燃料噴射はECU（エンジン制御ユニット）によって常に調整されます。排気中の酸素濃度は燃料噴射量の重要な指標であり、酸素濃度が高い場合は燃料が少なすぎることを意味し（リーン燃焼とも呼ばれます）、反対に酸素濃度が低い場合は燃料噴射が多すぎます（リッチ燃焼とも呼ばれます）。したがって、酸素センサーを使用して排気中の酸素濃度を検出し、測定結果をECUに送信して燃料噴射を制御し、空燃比（当量比）を調整してエンジンを最高効率で動作させます。

  また、排気処理には三元触媒が一般的に使用され、排気中の NOx、CO、炭化水素が窒素、CO2、水、酸素に変換されるため、大気中に排出される有害物質を制御できます。触媒システムの効果を監視するために、酸素センサーを適用して酸素濃度を検出し、触媒処理前と比較することができます。同じ濃度が得られた場合は、触媒システムがもはや効果的ではないことを意味し、ECU は故障アラームを発します。

  したがって、酸素はエンジンにとって2つの重要な機能を持っています。前者はフロント酸素センサー、後者はバック酸素センサーと呼ばれています。それらの位置は上の図のように説明できます。フロントO2センサーは燃料噴射制御に使用され、バックO2センサーは触媒システムの動作を監視するために使用されます。ジルコニアセラミック酸素センサーは、高温耐性、強力な抗中毒能力、優れた耐老化性と長寿命を備えているため、両方の用途で最も広く使用されているタイプです。ATCERAは、世界中のお客様にさまざまなジルコニア酸素センサーチップを提供できます。 詳細については、www.atcera.com をご覧ください。